DRC-BT15P + Shure SE530

Shure SE530は、同社のＥ４Ｃに比べケーブル長が極めて短く、用途に合わせて延長ケーブルを接続して使用するスタイルとなります。

ケーブル長が短くなったことで、DRC-BT15Pが使いやすくなったことにより、最近稼働率でiPodに負けていたのですが、再浮上してきそうな雰囲気です。　ですが充電器の問題があるんですよね。　手軽に充電できれば良いんですけど。。。

SE５３０は購入後、ずっとiPodに接続し音楽を流しっぱなしで放置してたこともあり、エージングが進み、購入時と比較してさらに音の厚さに広がりが増し、平面的な音が３D的な音に変化してきたと言いますか、音に空間的な広がりを感じる様になってきました。E4Cで感じられなかった感覚です。

さて、そのE4CとDRC-BT15Pを組み合わせて聞いたときは、はっきり言ってちょっと長時間は聞いていられないような音質で、PSPでモンハンをやりながら、音楽を聴く。　程度でしか使えなく、とても音楽鑑賞（音楽だけに集中して聞く）には絶えられませんでしたが、SE530と組み合わせると激変いたしました。

浜崎あゆみ氏の特徴である、サ行が刺さる歌い方が、SE530ではそれほど気にならない程度に落ち着いています。　（嘘でした、気になるものは気になりますね）　全体的な音質が上がったので、前ほど気にならなくなった。　が、正解かもです。

そもそもSE530は、エイベックスを聞くに勿体無いイヤフォンです。

E4Cを使っていたときから思っている事ですが、ノイズキャンセリング機能付きイヤフォンなり、ヘッドフォンってどうも好きになれないんですよね。　確実に音が劣化して聞こえるんですよ。　音がヘッドフォンの筐体振動させ、ノイズキャンセリング用収集マイクに伝わって、打ち消してしまっているような感じを受けてしまいます。　

ノイズキャンセリングと言っても完全に外音を打ち消すわけでは無く、音楽が鳴っていない無音状態では外音も聞こえますし、ホワイトノイズが結構大きく聞こえるんですよね。　それに体から伝わってくる音は絶対に消せませんから。

体から伝わる音。　これはSE530でも消すことは出来ません。　ですがイヤフォンをはめていれば、外音は気にならないレベルまでシャットアウトされますし、ホワイトノイズもありません。

カナルタイプのイヤフォンが苦手だという人以外には、ノイズキャンセリング機能付を買うなら、その同価格のカナルイヤフォンの購入をお勧めいたします。

ホテル日航豊橋

　　

久々の高級ホテルです。

シングルアサインのはずが、ツインです。

日航に泊まると、と言いますか、JAL上級マイレージ会員になってから、決まってシングルが、高階層で景色の良いダブルの部屋、もしくは同じくツインの部屋になります。

これは上級会員の特権だとしたら、来年度の上級会員維持は難しい状況なので、シングルの中でも、狭い暗い部屋に押し込まれる様になってしまうのでしょうか。。。

一様来年度以降は無条件で、JGCのCLUB-A会員なので、それなりの部屋にアサインされることを祈りましょう。

今現在の飛行機搭乗回数は１９回　内一回はシンガポールからの帰国便。　後は全て羽田-小松の往復だけです。　違いました、北海道往復が一回だけありましたね。　

同じ外回りをしている先輩は既に6万ＦＬＹＯＮを超えている様子で、ＡＮＡのマイル収集に躍起になっている上司も6万ＦＬＹＯＮくらいに達していることでしょう。

この二人で長距離路線を取り合っているので、こちらにはおこぼれしか来ない状況です。

上級会員だからって偉い（ＶＩＰな）わけではないので、ＪＧＰに執着するつもりはありませんが、やはりＪＧＣとＪＧＰでは違いますからね。

あと半年で約6万ＦＬＹＯＮなんとかＧＥＴしたいものです。

NEW CAR その３

納車されました。　エルグランド３．５L　XL

フルオプション仕様でツインナビ。

しかしこのツインナビ、DVDなので全くナビとして使えそうにありません。

地図ディスクは2002年バージョンの物が挿入されていました。

取り合えずオークションで最新地図ディスクをゲットするとして、ナビとしては使いにくそうなので、代々我家の車に受け継がれているHDDナビを設置することにします。

足回りは、純正のショックでしたが、バネはニスモが付いていました。　ですがあの巨体を抑えるにはちょっと役不足。　まだまだ柔らかいですね。　ですが、今以上バネを硬くするとショックがバネを抑えられなくなりそうなので、いじる場合にはトータル的に見直さないといけないようです。　今の足ですと高速巡航でフワフワしそうな感じがして、子供たちが酔っちゃいそうです。

シートは申し分なく、特にセカンドシートが最高です。　物凄い足元が広いので、ほんとにゆったり乗れます。　子供たちを座らせるのが勿体無いですね。　

まだ近場をちょこっと走った程度なので、今度休みが取れましたら、ドライブを兼ねて長男君と河口湖にバス釣りにでも行こうかと思います。

SHURE SE530

　　

ぶっ飛びましたね　SHURE　SE５３０！！

値段もぶっ飛びますが、音質はまさに最強です。

音の鮮明度、厚さ、ピックアップの良さ、とにかく解像度が半端じゃないです。　このイヤフォンで音楽を聴くと、電車で目の前に座っている、女子高生の足なんかまったく目に入らず、どんなにパンツが見えそうでも、そんなのどうでも良いって感じで、完全に音楽に集中してしまうくらいすごいです。　まだエージングが済んでいない段階でこれだけの音を出すのですから、この先が楽しみであります

今までSHURE　E4Cを使用してきましたが、E4Cもハイエンドイヤフォンに分類される高性能イヤフォンですが、SE５３０の音質を経験してしまった以上、もはやE4Cには戻れません。　E4Cの音質がすごくショボく感じてしまいます。　E4Cですら再現できなかった音が、SE530ではきれいにハッキリと再現されることにより、音の厚みが増し、さらに癖の無い音質が音の鮮明度を上げているように思えます。　もちろん低音も申し分ありません。

遮音性に関しては、E4C同様音楽を流していれば、外の音は殆ど聞こえません。　地下鉄でも快適に音楽を聴くことが出来ます。　　ノイズキャンセリング機能付きに有りがちな、音の劣化が全く無いのが良いです。

とにもかくにも、現在市販されているイヤフォンの最高峰の物だと思います。

ツインサーキット 再びパート３

本日も懲りずにツインサーキットに行ってきました。

今日はツインサーキットに7人もお客さんが入り、かなり賑わっていました。

ピットが満席なんて始めてみましたね。

さて、昨日はグリップ剤にタイヤウォーマーを使わないで、どれだけメカニカルグリップを上げられるか、に的を絞ってセッティングに勤めていましたが、本日はグリップ剤に、タイヤウォーマーを使って、どこまで攻められるか！　言わば通い続けた約１ヶ月間の集大成ですよ

取りあえず1パック目は昨夜完バラしましたので、昨日と同じセットであるかの確認走行を行い、2パック目からグリップ剤にタイヤウォーマーを使う事にしたのですが。。。

履いていたタイヤは水曜日に組んで3パックの走行、土曜日に6パック、そして本日1パック。　計9パック走ったタイヤです。　終わっていました。。。

新しいタイヤを買って組んでも良かったのですが、今度いつ416を走らせることになるか分からなかったので、古タイヤで走ることにしたのですが、すでに終わっているタイヤ。　グリップ剤を塗っても大したグリップは上がらず、むしろ周回を重ねるごとにグリップが落ちていくのが分かります。　しかも、ヨレが大きくなっている事が原因でステアの反応が鈍く、車の挙動が安定しなくなり、つまらないミスを連発。　一度は縁石に乗り上げ4回転半も空中で回ってしまいました。

416をシェイクダウンしてから（EPをはじめてから）、約１ヶ月。　激しいクラッシュに耐えてきた、フロントボディーマウントがとうとう悲鳴を上げ、折れてしまいました。　取りあえずフロントは一本のボディーマウントでボディーを支えて走っていたのですが、もう一本もフロントを軽く縁石に擦った程度の衝撃で折れてしまいThe　Endです。

こんなボロボロの状態で14.5秒でしたから、タイヤにボディーマウントがしっかりしていれば13.5秒は切っていたと思います。　23ターン5セルの常連さんは13.2～13.5秒くらいで周回していました。

もう少しやりこめば常連さんに追いつきそうですが、ツインは今日で終了です。　今度はいつこれるか分かりませんが、それまでにはテクを上げて付いていける様になっていたいですね。

NEW CAR その２

　　

どうやら、本気でエルグランドを買うらしく、嫁が中古車屋をしている義弟に頼み込み、オークションでゲットしてもらったようです。

エルグランドのXL。旧型ですが最上級グレードらしいです。

ミニバンを買うなら、本当はトヨタの新型、ヴェルファイアが良かったのですが、嫁の専用カーですので新車を買い与えてもすぐ傷だらけになってしまいますから、中古で十分です。と自分に言い聞かせます。ｗ

さてこのエルグランド、普通に中古車屋さんで買うと車体が２４０～２７０万（相場）＋諸経費が３０万掛かりますが、義弟のパワーでなんと200万（諸経費込み）でご購入です！　しかもステップワゴン廃車費用と、重量税、エルグランドのガソリン満タン納車（もちハイオク）まで持ってくれるらしい。　　素敵過ぎるぜ！義弟！！　

と言いますか、嫁が極悪なのです。　一説によると、「ステップワゴンを貴方（義弟）に引き渡すのに、どうして私が廃車費用を持たないといけないの？　それにもう乗らないのに税金なんて払えるわけ無いじゃない！！身内から利益を得ようとするなんて、あなたはまるでヤクザね！」　と言い放ったらしく。　ヤクザはどっちだよ！と言い返したらしいが、結局嫁には勝てず、義弟の会社で費用を持つことになったらしい（義弟談）　　と言う事で、実質193万くらいで購入したことになります。

車体も内装もとても綺麗みたいですし、セカンドシートは最上級グレードにしかつかないキャプテンシートです。　今までのベンチシートとは違いますから、これで子供たちもおとなしくシートに座ってくれることでしょう。

ですが、家の長男君はシートの枕を噛むんですよね。ステップワゴンのシート枕は前席を除き、全てボロボロになっていて、人を乗せるのが物凄く恥ずかしかったです。　そういう私も子供の頃、シート枕を噛んで親父にぶっとばされた記憶がありますが。。。　今回は本皮シートで15万キロくらいまでは乗ってもらいたいので、噛まないようによろしくお願いしたいです。

早ければ今週中に我が家に届くみたいですので楽しみです。　と言っても私は家に殆どいないので、いつみれることか。。。

その前にステップワゴンにつけてるオーディオ関係をはずさないと。。。

ツインサーキット 再びパート２

　　

今回もセッティングのお勉強会です。

相変わらずお客さんがいないので、私一人の貸しきり状態です。

ほかにもお客さんはいたのですが、空物のお客さんでサーキット走行は私だけ。

前回に引き続き（前回は急に冷めてしまったので、今回はしっかりと気を引き締めて）足回りのセッティング勉強です。　

ツインは基本的にグリップ剤を使わないと、走りませんし巻きます。　ですが、あえてグリップ剤を使わないで、メカニカルグリップだけで、どこまでグリップを上げられるか試行錯誤しながら、リアのダンパーを立てたり、サスブロックにスペーサーをかませたり、一つセットを変更したら取りあえず走ってみて、変更前とどう変わったかを確認します。　変化を捉えることが出来たら、また前のセットに戻して走って確認するという、３歩進んで２歩下がる的な、極めて面倒な作業を繰り返した結果、やっと、４１６の特性がわかってきて、狙った通りに走る車を作れるようになってきました。

ですが、ツインだけのデータですので、これが他のサーキットで使えるかどうかは、わかりませんが。。。

熱が下がり気味だったEP（４１６）ですが、狙った通りに走るようになってきたので、またまた楽しくなってきましたね。

ですが、かなりのクラッシュを繰り返しているせいか、シャシーのネジ穴にガタと若干の歪みが出始めています。　早く２．５ｍｍシャシー発売にならないかな。

セットが出来上がってくると、スピードも上がってきます（前回も言いましたが）　スピードが上がると壊れ方も半端じゃなくなってきます。

本日の交換部品

   スパー２ヶ（クラッシュ）、ナックル（消耗）、リアサスアーム（消耗）　Cハブ（クラッシュ）　リアアップライト(クラッシュ）

HOBBY BOX540 サーキット

　　

お客さんの都合で、本日は15時に仕事を切り上げ、早くにホテルに戻っても暇なだけなので（実は416のメンテをひたすらしているだけだが）ちょっと気になっていたラジコンサーキットと買い物を兼ねて、出かけてみることにしました。

JR富山駅から、富山地鉄に乗り換え大泉駅下車、大泉駅前停留所からバスに乗り、松ヶ丘t停留所で下車するとHOBBY　BOXがあります。

入店してすぐ右手にラジコンサーキットがあります。

設備は最高級ですね。　こんなに設備の整っているサーキットは見たことがありません。　ピットスペースなんかちょっとした漫喫みたいな感じです。　ピットの奥にはミニッツ用のサーキットもあるみたいです。

こんな設備の整っているサーキットで一度走らせて見たいものですが、残念なことにここはコースがめちゃくちゃ小さい（短い）のです。

これってほんとに1/10走らせていいの？　って聞きたくなるくらいです。

1/10をここで走らせると、ストレスが溜まりそうな感じです。全開走行なんて出来ないですから。

1/10よりは、ミニッツを走らせたほうが楽しそうです。

ツインサーキット 再び

　　

またまた富山に出張がありまして、懲りずに416を従えての出張です。

思えば、416はここツインサーキットしか走らせていません。　東京に帰った際に埼玉のテクノEPで走らせようと思っていたのですが、見に行った程度で走らせることはありませんでした。（EPは遠征[出張］専用かな。。。）

さて、久々の416。　前回ツインホビーを走ったままのセッティングで、軽く様子を見る為走らせて見ますが、相変わらず巻きます。。。　どうやらツインサーキットは巻きやすいサーキットみたいですね！？　セッティングを変える為、車を手元にもどしてタイヤを見てみると。。。　

なんと、ゴミだらけです。。。　

ここツインサーキットは電動ヘリをコース上で飛ばしている為、コースに埃がものすごい散っています。　しかも、あまりラジコンカーを走らせにお客さんが来ないので、埃が溜まる一方なのです。　よって物凄くいい路面なんですが、路面がゴミだらけで、誠に勿体無い事になっています。

ちょこっと走らせ、セッティングの変更と繰り返していたのですが、非常に車が遅く感じます。　で、物凄く物足りないんですよ。　なんでだろ？　と考え、あることに気が付きました。

それは、BOSSでGPカーを走らせていたからです。　GPカーのエンジン音や迫力、スピードはいくらブラシレスモーターと言えども太刀打ちできません。　

12エンジンは、ストレートでハチイチに引けをとらない位のスピードが出ます（ハチイチのほうが当然早いですが）。　ハチイチと差が出るのはコーナーリングスピードに、立ち上がりの鋭さですかね。　ハチイチの加速力は半端じゃないですよ。　コーナーで一気に向きを変えてドカーーーーンと加速していきますから。

12エンジンもブラシレスに比べると加速力は半端じゃないですよ。　ブラシレスはブラシモーターに比べると加速力が半端ではありません。　

と、言うわけで物足りなさから、気分が急に冷めてきまして、集中力が切れた途端にミスを犯し、縁石にヒット。　車を壊してしまい終了です。

半田コテを店長から借りれば簡単に直ったんですが、この日は気分が完全に冷めてしまったので店じまいし帰ることにしました。

一度GPカーを走らせると、EPはつまらなくなります。　これって私だけですかね。

NEW CAR

どうやら、我が家のメインカーに半分お迎えが来てしまったようです。

走行距離13万キロ超えのステップワゴンですが、サスペンションに各種ブッシングにベアリングの交換を行いながらも騙し騙し乗っていたのですが、初期型のステップワゴン（RF1)はATが弱くて、8万キロを超えた辺りからATが滑り出し、変速ショックも日に日に大きくなりつつあったんですけど、ついにバックギアに入らなくなる現象が起こりだしてしまった様です。

今はまだ、何度か切り替えればバックギアに入るのですが、完全に入らなくなってしまうと最悪なので、ATを交換するより買い換えたほうが良いだろう、という意見に達し買い換えることにしました。

次期NEW　CARはエルグランドらしいです。　私はFUGAを希望したのですが、却下されてしまい、エルグラになってしまったようです。　まぁ　私が使う車ではないので良いですけどね。

しかし、ガソリンがこんなに高いのに、3.5Lのガソリン車を購入するなんて、アホですね。今の時期もっとも避けたい車種ですよ。

それはそれとして、本皮キャプテンシートらしいので、納車が楽しみです。

TUMI 22020 修理完了

　

修理に出したときには１ヶ月かかるとの事でしたが、GWを挟んだにも関わらず７日間で帰ってきました。

今回も丁寧に梱包されており、まるで新品を購入したかのような気分になります。

さて修理内容ですが、メインコンバートメントのファスナーにトラブルが発生した為、スライダーを2個とも交換依頼したものです。

　

依頼したとおり2個とも交換してありました。　TUMIの新たなアルファシリーズでは、ファスナーが一昔前の物に変更されていますが、もしかすると、私に起きた不具合が多数発生した為、急遽昔のタイプに戻したのかも知れませんね。

ファスナーのスライダー部は良く点検されることをお勧めいたします。

BOSS サーキット３日目

　　

今日は午後からBOSSサーキットに行ってきました。

受付の時に宮下って名前を見つけ、もしかしたら！？　と思っていましたが、やはりそうでした、京商の宮下さんがいました。

いやー早いですね、昨日も１５秒台で周回していたハチイチがいましたが、宮下さんも１５秒台を叩き出しています。

ほかのハチイチは皆さん１７秒台。　ダントツの早さですね。

今日の課題は、まず壊さない！　アンダーをなんとかする。の2点

今日はダンパースプリングの変更や、ダンパー取り付け位置を動かして、挙動を確認していく作業を中心に行い、各々の取り付け位置でスタビの調整を行って見ましたが、走っているとスポンジタイヤですから減っていくんです。

  やっといい感じに走るようになって来たと思ったら、ダイヤが駄目になっているので、新しいものに変えた瞬間にそのセットでは全く走らなくなります。　当たり前ですけど。。。

ですが、ある程度のノウハウは蓄積されつつあるので、それなりに走れるようなセットをすぐ出せるようになってきました。

にしても、ブレーキは苦手です。　どうもうまく出来ません。　今の最大の課題はブレーキですね。　1/10レーシングを走らせていた人が、GPツーリングはラジコンで一番難しいとおっしゃっていましたが、確かにそうかもしれません。　EPとは比較にならない程の速度で走りますから、ツーリングボディーではダウンフォースが得られず、不安定です。　それ故ブレーキも難しい。　レーシングはダウンフォースがしっかり得られるので安定して走れるとのこと。

やり始めたばかりなら、レーシングをやって、慣れてからツーリングにもどったほうが良いですよ！　とアドバイスを受けました。

その方は、ナイターをメインで走っている様子で、お誘いを受けてしまいました。

BOSSのナイターはハチイチがいませんし、EPとの混走になるらしいので、416とMTXを持って一度行ってみようと思います。

BOSS サーキット2日目

　

今日も昨日に引き続きMTXのセッティングと人間の慣らしです。ｗ

車より人間が全く駄目なので、人間の慣らしがもっとも必要かもしれませんｗ

車はやはり昨日と同じようにアンダーで、曲がりません。　セッティングをいろいろ変えてみますが、柔らかい足回りよりも、固めの方が今の時期は良いような感じを受けました。

ですが、アンダーは変わらず。

ふとフロントロールを規制する為に、スタビを立ててみようと思いつき、30度ほど立てて走ってみると、ビンゴ！　車の動きが格段に良くなって来ました。（今思えば常識的なことなのにな。。。)

時刻が夕方に近づくにつれ、気温が下がりだすと、急に路面のグリップが上がってきて、いい感じに走れるようになり、喜んで走っていると、急にステアが鈍くなってきたな。。何でだろ？　と思いながら周回を続けていると、ストレートエンドでブレーキが効かず、そのまま縁石に特攻！

見事シャシーが歪がみ、購入したてのダンパーステーがまた折れてしまいました。

原因は、受信バッテリーのダウンです。。。　ちゃんと充電してたのに。。。

またもや、帰りにサガミ堂へ寄って、シャシーとダンパーステイに燃料を購入し帰りました。

BOSSサーキット

行って来ましたBOSSサーキット。　

GPツーリングのMTX-4のR仕様と、古の京商FANTOM２００１を従えて。。。

MTX-4はオークションでゲットしたもので、簡単なアライメント調整をして走って見ましたが、見事なまでのアンダーステアで、まったく曲がりませんし、ストレートエンドでブレーキを使うと、スピンモードです。　全く駄目なので、まずはダンパーのオイルを変えたり、スプリングレートを変えたり、キャスターに、キャンバーを変えて見ますが、段々曲がるようになましたが、依然ドアンダー。

試行錯誤してる間に、縁石に乗り上げジャンプし着地を失敗したのか、ダンパーステーが折れて　The　End。。。

次に持ち出したのが、京商FANTOM２００１　実に6年ぶりのエンジン始動です。

タンクに燃料を入れて、スターターに乗せエンジン始動を試みます。

なんと　一発でエンジンが始動しました。

FANTOMに関してもセッティングらしいセッティングはしていませんでしたし、タイヤも6年前の物ですから、まともに走るわけが無いと思っていましたが、MTXに比べると、驚くほど素直に走ってくれ　正直驚きました。

といっても、とても追いかけっこが出来るほどのポテンシャルが発揮できるわけ無く、セッティングをチョコチョコ変更しながら、探っていましたが、急に挙動が怪しくなり戻してみると、どうやらフロント、ジョイントカップにドックホーンを脱落してしまったようです。

　　

予備パーツは有ったのですが、今日はここで終了。

やっぱりエンジンラジコンは最高に面白いです。　416は押入れの肥やしになりそうな予感ｗ

帰りにサガミ堂へ寄って、MTXのフロントダンパーステーを購入してきました。

吉祥寺 ラジコンサーキット

　

東京都唯一？の本格ラジコンサーキット。　

吉祥寺駅すぐにあるデパート　ユザワヤ屋上にあるサーキットです。

ここは、EP、GPともに可能で、開店から17時30分まで利用が出来るみたいです。　17時30分と言っても照明設備がないので、暗くなったら時間に限らず終了になると思いますけど。

８階に玩具売り場があり、そこでサーキットの利用申し込みをしてから、カードをもらって利用が可能になるみたいです。　ここにはパーツ販売店がないので、利用する場合はパーツのスペアを持参していかなければなりません。

路面はコンクリート。　グリップは期待できないかもしれませんが、GPが走っているのでそこそこ良いかもしれません。

コース幅は十分なので、縁石？に当てて壊すようなことは無いと思います。　

平日の利用客は殆どいないようなので、穴場かもしれませんね。

駅からすぐなので、電車での利用が容易なのがいいですね。　逆に車で利用すると、駐車料金が掛かりますので、ちょっとつらいですね。　ユザワヤの駐車料金は３０分３００円です。

機会があれば一度４１６を走らせに行こうと思います。